如今，2.0L排量汽车素有城市“黄金排量”之称，随着油价两次上涨，更使让这一市场的竞争持续升温。北现的御翔也开始推出其新品2.0排量的轿车，与2.4L车型相比，2.0L御翔最大的变化当然就是那台排量变小了的发动机。不过，这并不是变化的全部，在价格相差了17000元的前提下，舒适性配置方面的瘦身自然也再所难免……

『御翔的外形』

    还记得去年，也是在夏天，我们曾经与御翔的有过一次亲密接触。而时隔一年，我们又一次迎来了和御翔朝夕相处的机会，只不过这一次的主角已从2.4L豪华版变成了后续推出的2.0L豪华版。虽然在内饰设计以及操控特性等方面没有什么变化，但新配搭的2.0L发动机还是激起了我们测试的兴趣。

『御翔的外形特写』

    既然只是同款车的不同排量车型，那么，在外观上自然不会有什么太大的动作。除了车尾的标识从“NF24”改成了“NF20”以外，2.0L车型与2.4L车型在外观上的区别仅有两处：其一是原来的16寸轮毂已经被15寸轮毂所取代，而且轮胎也从原来的米其林Energy MXV8215/60R16换成了现在的215/65 R15，其二是原来装饰作用大于实际作用的镀铬双排气管也被换成了普通的单排气管，而且被隐藏在了后保险杠之下。

『御翔的轮胎』

    2.0L的“Theta”发动机在D挡模式下的动力输出相当平顺，大走温柔一派的路子。然而，在切换到手挡模式尝试急加速时，动力在2500rpm时开始爆发，三挡时的最高时速已经达到了150km/h。

『御翔开跑』

    由于采用了连续可变的气门正时系统(CVVT)，从而使得燃烧比以往更充分，因此“Theta”发动机现在已经成为了韩国现代中级车的主打。装配在御翔上的这款2.0L的“Theta”发动机的最大功率达到了107kW/6000rpm，最大扭矩达到了191Nm/4250rpm。

『御翔的四速手自一体变速器』

    而在变速器的选择上，已经在两款2.4L御翔上服役的H-Matic四速手自一体变速器市场反应不错，因此厂家自然也没有刻意更换它的理由。