大体上，我认为小型货车得到的都是些不好的评价。它们作为“中产阶级妇女”的交通工具被弃用，好像那些没有自尊心的驾驶者们才会一直开着它。但即使不再是令人兴奋的车型，他们也还是极其好用的，非常适合其舒适地运送乘客及其随行物品的任务。每一年，我都会搭上两名成年人和一大堆东西行驶上1,500公里的路程，而且在这之前我们已经把所有东西从旅行大巴上挪到了一台价值85,000加元的SUV上。从舒适性、宽敞度、驾驶及泊车的易用性、耗油率等各方面看，小型货车无疑是旅行最好的选择。

本田奥德赛被评论者们定性为基准类型，而且从目前驾驶过的两款看来，我不得不同意这种说法。尽管如此，为品质负出沉重代价无疑是较廉价的克莱斯勒汽车之所以能占据这块市场的原因：奥德赛的起价是33,300加元，而我所驾驶的顶级Touring版本的售价却高达48,100加元。是的，这的确是很多小型货车的售价，但这也是很大一笔钱。

    现在在售的的LX、EX、EX-L和Touring这几款车型，奥德赛都使用了3.5升V6发动机与五速自动变速箱的匹配，但却有两个不同版本：一个是EX-L和Touring使用的可变气缸管理系统，它在负荷较轻时可关闭一半的气缸，比如在高速公路巡航时即是如此。两个版本的马力和扭矩值都是相同的，但关闭系统的额定组合平均值为10.4升/100公里，相较常规发动机版本则为10.9升/100公里。在我一周间的驾驶里（包括800公里的高速公路行程），平均值达到9.9升/100公里，对这一尺寸的汽车而言是相当不平常的。

『本田奥德赛Touring北美版外观』

    发动机也是个极强的性能表现者：它流畅非凡而又马力十足，可变气缸的切换也实现了完全无缝。

『本田奥德赛Touring北美版内饰』

    相比这一版本块的汽车，其操控性能也保持在平均水平之上：轻盈流畅却反应敏捷，此外，相当紧的转向半径使之可以在停车场内自如地回旋。良好的中心驾驶感使它毫不费力地成为公路巡航舰，加之与操控性极强的驾驶相配合，使长途驾驶成为一件乐事。制动的表现也足够强，但我更喜欢不这么绵软的脚踏板。

『本田奥德赛Touring北美版仪表盘』

 尽管如此，当你已然得到了如此之多的装备之后，你还需要很多控制器来运行它；结果就是仪表板和中央控制台，中央控制台可以搞到相当麻烦，一共有超过四十个按钮遍布其中。这真不是什么我想在汽车上看到的东西，这种东西最有可以被那些已经被前面其他车辆分散了部分注意力，而后排又搭着乘客的父母们用。我还发现导航系统比起以前我所驾驶过的好多导航系统的直觉都要差——通用汽车就以简易的导航系统得到了很高的评价，本田的则要耐用得多。而且其中一些导航控制按钮的位置是特定的，所以在泊车时，固定在仪表板上的转换杆就比较碍事了。

『本田奥德赛Touring北美版第二排座椅』

 出现在交叉型汽车中的新的利益已经驱动了一部分汽车制造商完全放弃了小型货车的车型，而且这一版块的市场现在也相对较小：奥德赛与丰田Sienna（唯一一款全轮驱动的标准尺寸小型货车）、现代Entourage及其姊妹车型起亚Sedona、最新的双胞车型——即重新设计的道奇Grand Caravan和克莱斯勒城乡（Town & Country）一场角逐这一版块的市场。

 其中每一款车型都有其自身的优点，可以吸引众多的买家，Sienna的品质内饰及全轮驱动、韩国车厂的车型有价格优质及质保期长、克莱斯勒以座椅布局见长。而买家则需要评估每一款车型的优劣。本田的基本售价最高，只有丰田顶极的全轮驱动版Sienna的售价高过奥德赛Touring，但如果这正是你愿意花的，那么你当然可以在这一价位买到一大堆顶级款的MPV。